在硫化機的工作循環中，輪胎硫化需要長時間保持（主要是后燃缸和缸的保壓）以確保輪胎的質量。 壓力保持性能的質量直接影響輪胎硫化的質量。 在設計時，提出了兩種壓力保持方法。

1.使用先導式止回閥保持壓力。 液壓控制止回閥與氣缸的進油口串聯，通過單向閥錐座的密封功能確保壓力。 在200Mpa的壓力下，在10min內壓降不超過2Mpa。

2.用蓄能器保持壓力。 蓄能器與主缸連通以補償漏油，并且在蓄能器的出口處設置單向節流閥。 其功能是防止蓄能器在切換換向閥時突然釋放壓力并引起沖擊。 使用蓄能器在24小時內壓降不超過1~2bar。 兩種方法都具有理論價值。 它易于安裝液壓控制止回閥。 然而，當錐形閥磨損或油被污染時，液壓油的泄漏增加，壓力保持性能降低，此外，在壓力保持過程中壓降太大，因此可靠性差。 使用蓄能器來保持壓力不僅可以節省電力，還可以確保1140液壓硫化機的內部壓力在15分鐘內不會降低。 因此，蓄能器用于保持1140液壓硫化機中的壓力。

在壓力保持期間，由于主發動機的彈性變形，油的壓縮和管道的膨脹，存儲了一部分能量。 因此，在保持壓力之后，應逐漸釋放壓力，并且壓力釋放太快，這將導致液壓系統的嚴重沖擊，振動和噪音，甚至破裂管道和閥門。 因此，在設計中使用適當的壓力釋放方法很重要。 在該機器中，換向閥的切換時間被延遲，以達到逐漸減壓的目的。 即，使用具有處于空檔位置的軛的電動液壓方向控制閥。 當壓力反轉時，換向閥由于阻尼器的作用而延遲換向，使得換向閥在主缸處于空檔位置時再循環，然后回復到返回行程。